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冷弯机所述底座（21）上表面设有位于所述第二分部（22）的正下方的插孔，所述第二分部（22）上设有能够部分插入所述插孔中的插入部（23），所述插入部（23）能够在所述插孔中沿竖直线滑动，且所述插入部（23）与所述插孔间的形状配合能够实现所述插入部（23）在所述插孔中转动。5.根据权利要求4所述的一种隧道钢拱架放置装置，其特征在于，所述分部（20）上还设有第二插入部（26），所述第二插入部（26）能够插入到固定设置的套筒（27）的第二插孔中，所述第二插入部（26）能够在所述第二插孔中沿竖直方向滑动，并且其之间的形状配合能够实现所述第二插入部（26）在所述第二插孔中转动。6.根据权利要求5所述的一种隧道钢拱架放置装置，其特征在于，所述条形钢体（8）的内侧还设有沿其长度方向设置的第二滑槽（28）

年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中长的为瑞士的圣哥达铁路隧道 [1] ，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，工字钢冷弯机首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用代替，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

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